失联客机为何难找 天上的眼睛远视 海上的眼睛近视
【创客100按】马航客机突然消失后，搜救行动持续进行，却始终下落不明。对比2009年法航空难搜救工作进展缓慢，一周后，发现第一片残骸，两年后，找到黑匣子，四年后，才出调查报告。为何海上搜救如此艰难？本文作者、*事评论员吴戈从技术层面分析了卫星、飞机、海上搜救船搜索海上漂浮物的原理，解释了以目前人类的科技水平，要想搜索到自身不主动发出任何信号的目标，还有相当的难度。
马航MH370航班失联，国人无不牵挂同胞安全。可为什么找了许久还是一无所获？有友质疑，海上搜救效率低下，为何不利用空中力量，天上那么多卫星，有的据说能看清报纸标题，一架飞机的残骸和漂浮物为何就找不到？即使卫星太高，多架飞机穿梭，为何还没消息？难道是技术水平落后？抑或是根本不尽力？
在天气晴好的条件下，侦察卫星或先进的民用光学遥感卫星的确有很高的分辨率，最高可接近0.1米，也就是说，烟盒大小的物体就能在图像上构成一个像素，如果多几个像素，可供识别出形状，则可能辨别出物体是什么。然而，这只是针对陆地的情况，在陆地上即使有物体运动或风等变化，地面基本特征大致不变的，其阴影变化也有规律可循，从而可供从容识别。而在海面，波浪不断地发生无规律的瞬间变化，在光学图像上留下的背景信息就杂乱无章，固定形状的漂浮物要被识别出来几乎不可能，别忘了这些漂浮固体的相互位置也无规律且不停变化。如果再考虑到海面面积的浩瀚，不难理解海面的侦察几乎不能依靠可见光成像的原因。为此，卫星对海面的观察主要依靠合成孔径雷达。目前这样的雷达也具有成像能力，即通过雷达回波生成可视图像，其分辨率也不断提高，但遗憾的是，目前要识别上述航空失事留下的漂浮物仍然几乎不可能。当然，还有一个因素必须考虑，卫星并非悬于头顶，对任何一片指定区域的探测，需要看相关的卫星轨道和过顶时间是否方便。
这类搜索主要靠飞机，但这还存在一个问题。目前世界上的海上巡逻机在搜索潜艇的*用目标时，其雷达甚至能发现露出水面不多的潜望镜这种目标，但前提仍是目标具有便于识别的特殊特征，比如潜望镜的雷达回波能够区别于天然漂浮物或垃圾。而对今天我们谈论的客机失事残留漂浮物，其特征很难形成相对可靠的识别模型，供这些光电或雷达设备自动捕获。也就是说，不管借助什么设备观察，最终看到的东西是不是要找的，基本只能靠人工判断。而且海面上原本就有各种漂浮物，有天然的，也有人工的。
所以，对这次搜救，海面船只搜索要准确得多，只是其搜索效率也低得多，范围小得多。至于已经发现的油污带，则未必能准确提示机体残骸的位置。
从此次搜救来看，由于其本身的难度，并不能说哪国的搜救能力就更能解决问题一些。比如我国交通部已在沿海地区建成了相对完善的救捞体系，包括航空搜救能力也曾屡建奇功，但这次的距离毕竟远离我国，他们以直升机为主的航空力量的确无法抵达。
因此，对不主动提供任何信号，自身又没有与背景明显区别的特征的目标，不管*用、民用，搜索都是个难题，这不是科技水平和是否尽力的问题。科技在这方面的措施主要是各种求救系统，但如果灾难突然，这些主动帮助搜索的设备都可能无法发挥。
衷心期望这架客机能被尽快找到！
【创客100编后】受目前人类科技水平所限，搜索海上漂浮物是天上的 眼睛 （卫星、飞机、雷达）远视，海上的 眼睛 近视，这也每次航空事失联后无法迅速找到目标的原因。
