“出租车公司暴利”该取消了(2015
【缘起】“一元附加费别取消”“黑车抢生意”“份子钱太高”……新年上班第一天，沈阳市约70台出租车聚集，反映取消燃油附加费、“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等影响收入问题。近日，全国接连发生多起出租车停运事件。“祥子”为何频频“不拉活”？调查发现，“专车”“黑车”不过是导火索，常年居高不下的“份子钱”和垄断问题，才是亟待动刀的行业痼疾。随着矛盾的深化，价格改革的推进，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。【吐槽】三方吐槽“不满意”出租车遭遇“两头怨”司机：我们蛮拼的，但黑车没禁绝，专车又来了“黑车”抢生意，“专车”占资源，别说赚钱，想回本都难。我们这些‘体制内’的‘的哥’，也想像‘专车’司机那样提供人性化服务，但现实却压得我们根本没那个心思。根子还在“份子钱”，早上一睁眼，就欠公司100多块，开8小时车留不下一分钱。”——与份子钱一同飙涨的，还有出租车牌照价格。上世纪80年代开始，浙江温州出租车运营证实施投标拍卖，价格从20万元到126万元一路走高；山东价值四五万元的出租车，经营权的转让费已达最高50万元。这些高昂的车标费，都被转移到了无议价能力的“的哥”身上。乘客：打车难、拼客多，出租车咋就管不好风雨交加、大雪纷飞时被漫天要价；着急赶飞机、赶火车、去往闹市区被拒载；不问乘客意见强行拼客；上车还要忍受司机的“烟熏火燎”……——的哥师傅叫苦连天，市民也是满腹牢骚。最近沈阳市民朋友圈里流传甚广的一条消息，就对沈阳市出租车司机存在的问题提出了批评。专家：多年顽疾却始终鲜被“动刀”“份子钱”奇高不降、“打车难”年年被提，多年顽疾却始终鲜被“动刀”。——全国社会保障基金理事会机关服务中心主任王国镇指出，出租车整体行业结构不合理。当前出租车公司经营方式带有半垄断性质：出租车行业由*府特许经营，“份子钱”由出租车公司随意定，司机完全没有议价权。【心声】打破垄断经营为“骆驼祥子”松绑
玩命干活的“骆驼祥子”频频撂挑子，使社会再一次聚焦为“的哥”减负松绑的问题。针对呼声极高的“份子钱”顽疾，全国多地纷纷试水动刀。武汉拟实行出租车经营权无偿使用，1.5万台出租车每年“份子钱”有望减负1亿元；广州试点推行“的哥聘任制”，让“的哥”与企业签订劳动合同、拿稳定工资，每月实际上交费用可比承包制少300元到400元。然而，监管部门不在顶层设计上动刀子，只是修修补补，无异于扬汤止沸。长期以来，与份子钱一同飙涨的还有出租车牌照价格。不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人，也因为号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元一台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。矛盾倒逼改革的良机不可错过。市场的事，应该由市场说了算，不是主管部门拍脑门，也不能让既得利益群体把持。随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。改革成本高、难度大、敏感复杂不能作为回避矛盾的借口。各地应该抓住这个撕开的口子，深入进去迎难而上，敢于担当，下大力气向出租车行业的种种体制顽疾开刀，务求顺应民意、取得实效、实现突破。这才是让司机和市民都受益的治本之策。综合人民、新华社
(原标题：“出租车公司暴利”该取消了)
